一般来说，共有产权专利技术的评估，难点在于权利和价值的分割。权利和价值的分割，特别需要区分不同评估目的的不同关注点。

    （1）用于出资目的的评估，对共有产权的专利技术等进行评估时，专利所有者即共有产权人应做出说明，并出具专利权价值的分割协议。

    （2）用于质押融资的共有产权的专利，在进行无形资产评估时，应当获得全体所有权人一致同意借款人用该项专利权办理专利质押融资。

    （3）对于其他的评估目的，需关注权利问题，对于评估值并不产生影响。

注：（来源：北京资产评估协会资产评估协会）本解答仅代表起草专家个人观点，不是对相关法律法规及资产评估执业准则的解读，也不能替代资产评估专业人员的职业判断。在执业中，资产评估专业人员应结合项目实际情况、自身职业判断，不能直接照搬照抄。

尚未规模化生产的专利评估，一般需要注意以下几个问题：

    首先，需要了解尚未规模化应用的具体原因。专利尚未规模化应用于生产的原因很复杂，有的可能存在技术缺乏新颖性和实用性，直接影响其价值；有的可能由于专利所有者的资源组织能力、技术应用规划欠缺，这一问题需要在评估的现场调查阶段，查清楚未达规模化应用的具体原因。

    其次，需要判断专利技术是否有经济价值。根据统计数据，大约80%的专利是没有经济价值的，大约10%的专利具有经济价值。

    第三，需要慎重分析专利的技术效果。当不好判断技术效果时，可以要求委托方提供第三方出具的技术效果检测报告，来降低执业风险。

    第四，需注意评估方法的选择。如果选用收益法，要特别关注专利未来收益预测数据的来源。

    第五，折现率应该根据风险因素进行确定。当风险因素较多时，考虑选择较高的折现率。

注：（来源：北京资产评估协会资产评估协会）本解答仅代表起草专家个人观点，不是对相关法律法规及资产评估执业准则的解读，也不能替代资产评估专业人员的职业判断。在执业中，资产评估专业人员应结合项目实际情况、自身职业判断，不能直接照搬照抄。

您好！针对您所提问题，我们询问了省评协专家库专家，现将专家意见转述如下：

1.福建联合中和资产评估土地房地产估价有限公司湖北分公司  张浩
车辆方面，首先如果没上牌，具体原因是什么，还能不能上牌。如果能上牌，比较不能上牌的回收价值。孰高来确定评估价值。如果没上牌在不在专门报废回收机构进行回收？如果不收，是否能废品回收站处理？两个估值要求是有区别的。对于已经出售的，一般按照出售价格作为评估值，进行披露。如果差异过大的，按照判断和估值原则进行市场价值。说明结论原因。

2.湖北永信行房地产土地资产评估咨询有限公司 张贵强
没有办牌照的车辆按一般设备评估报废即可，已经出售的的，只能做盘亏或评估值为0
（免责申明：以上观点仅供您参考，不能替代法律法规、资产评估准则。）

您好！针对您所提问题，我们询问了省评协专家委员会，现将专家意见转述如下：

1.湖北华审资产评估土地房地产估价有限公司 崔云安

据我所知，对新能源汽车，没有那个部门对其使用年限做出具体规定。但新能源汽车的使用寿命主要取决于动力电池，在2015年四部委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知中提到，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。所有8年12万公里应该是最低使用年限吧，最高使用年限我认为不应超过机动车强制报废标准规定的使用年限。

2.湖北永信行房地产土地资产评估咨询有限公司 张贵强

插电式混合动力汽车是纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里。 纯电动汽车的驱动方式由电机驱动，而能量提供则是由电池组来担当的。电动汽车的寿命长短直接由电池寿命长短决定的。也就是说电池的寿命在一定程度上决定着电动汽车的使用年限。电动汽车的电池一般能充电300—500次，按目前高水平电池续航里程，充一次电驶300公里左右，最长总里程可达到15万公里。同时使用年限应考虑每年的运行里程估算其可使用年限。一般情况下一块汽车电池的使用年限为6年左右，并不代表电动汽车的使用年限。当电池达不到使用要求后，可以采取换电池的方式来延续汽车的使用年限。另外，因为不用像燃油汽车那样担心废气排放不达标，通不过年审。所以，纯电动汽车只要车况够好，更换电池就可以持续使用下去。但应考虑，目前的技术状况等有限，更换电池的成本较高，电池占车价的比率较高，更换电池可能不经济。 混合动力汽车属于燃油汽车的一种，从市场及实际使用角度，年限建议按孰长原则考虑，可以参考燃油汽车的经济使用年限，非营运汽车的一般为15年。但实际已经使用年限考虑实际行驶里程及车况的影响，尚可使用年限也应考虑车辆的使用状况等，不应机械的采用总使用年限和已经使用年限对车辆成新率判断，如：一般正常年行驶2万公里，而评估车实际年行驶5万公里，要考虑已经经过年限与正常情况下的“实际使用年限”的差别。另外，如果要考虑更合理的话，建议采用权重的方式进行，即除电池以外的组成价格部分采用燃油汽车的经济年限测算成新率，电池部分采用电池的经济使用年限测算成新率，权重取两部分占车价的比率。

（免责申明：以上观点仅供您参考，不能替代法律法规、资产评估准则。）